Maar wat doet zo’n assenteller? “Het woord zegt het eigenlijk al, het telt assen. Beter gezegd; het telt wielen. Op die manier weten we wanneer een trein een bepaalde sectie in rijdt en ook wanneer die trein de sectie weer uit rijdt en de sectie dus vrij is voor ander treinverkeer."

20.000 assentellers
Assentellers zijn op zichzelf niet nieuw, draadloze assentellers daarentegen wel. “Het nieuwe ERTMS vervangt het oude ATB beveiligingssysteem. De basis van ERTMS is de toepassing van assentellers. 20.000 stuks om precies te zien. De huidige assentellers hebben bedrading nodig voor de voeding en voor datacommunicatie. Dat betekent dat er voor 20.000 assentellers heel veel kabels getrokken moeten worden. Dat betekent heel veel graafwerk langs het spoor en heel veel graafwerk betekent veel tijd én geld”, legt Jan-Wick uit.

‘Dat moet anders kunnen’, dacht hij. Samen met zijn zakenpartner kwam hij op het idee om heel Nederland te voorzien van draadloze assentellers. “Vijf jaar geleden kwam vanuit ProRail de vraag of we iets draadloos konden bedenken om treinen te detecteren in het havengebied. Op dat traject rijden enkel goederentreinen, maar ProRail had niet inzichtelijk waar de wagons en locomotieven zich precies bevonden. Dat was het startsein voor de draadloze assenteller.”

Foto: © ProRail