De modelbaan in de voormalige busremise aan de Stationsstraat in Winterswijk op 16 mei 2015.

Bekijk onze filmbeelden van ons bezoek aan het museum.

Bekijk onze filmbeelden van de mooie modelbaan.

De mooie Museumwerkplaats van TransitOost in Winterswijk.

Sik 270 staat voor de deur met een gesloten goederenwagon.

Bij binnenkomst in het museum kan je terug gaan naar een dag uit 1928.

Verschillende mensen uit het verleden vertellen hoe het er toen aan toe ging.

Het kolenvervoer vanuit het Ruhrgebied (Duitsland) naar het westen van Nederland was één van de belangrijkste redenen waarom het emplacement van Winterswijk ooit zo groot was. Dagelijks kwamen er honderden kolenwagens voorbij, getrokken door stoomlocomotieven.

Een speelplaza waar de kleine museumbezoekers zich lekker kunnen vermaken.

In het seinhuisje kan men ook zelf een armsein omzetten.

Het armsein linksboven gaat dan op en neer.

De communicatiemiddelen van ongeveer een eeuw geleden.

Een blik met kaartjes uit een ver verleden.

Wie kende hem niet, de oude kaartjes machine uit de bus.

Diverse uniformen uit vroegere tijden.

Een bordje en een fles wijn ter herrinnering aan de eerste rit met de Buffel tussen Arnhem en Winterswijk op 5 juni 1996.

Stoptreinmaterieel SM'90

Uniek in dit museum is de cabine van de Railhopper (nr. 2106). Op deze cabine na is er van deze treinserie niks bewaard gebleven. Van het type Railhopper (SM90) zijn er slechts 9 treinstellen gebouwd. Dat was een protoserie. Hoewel het de opvolger van de Mat'64 had moeten worden heeft deze treinserie het niet gehaald. De treinserie kende veel problemen. Zo waren er veel problemen met de software, waren er defecten aan de remmen en had het last van roestvorming. Na 13 jaar werden deze treinstellen in 2005 uit dienst genomen.

Dieseltreinstel DE-II 186

Ter vervanging van de stoomlocomotieven op de nevenlijnen bestelt de NS begin jaren vijftig diesel-electrische stroomlijntreinen, 30 met een enkele (DE-1) en 46 met een dubbele (DE-2) rijtuigbak.

Twee dieselmotoren drijven een tractiegenerator en twee hulp-dynamo’s voor de voortbeweging en de verlichting aan. Nieuw is dat de dieselmotoren een plaats krijgen onder de vloer, zodat de totale lengte van de trein optimaal voor de passagiersaccommodatie beschikbaar is.

De in een blauwe kleurstelling afgeleverde treinen krijgen vanwege het markante gevleugelde symbool van fabrikant Allan al snel de bijnaam “Blauwe Engel”. nadat ze in de loop der jaren allemaal een rood uiterlijk met een gele tien-harige snor op de kop krijgen, voert de NS de meeste tussen 1981 en 1985 af.

25 treinstellen type DE-2 ondergaan in de periode 1971-1981 een grondige revisie/modernisering en doen in NS-geel dienst tot 1997. Treinstel 186 rijdt zelfs tot 2001. Het is het allereerste historische voertuig dat de HSA verwerft. (Tekst: HSA)

Technische gegevens:

.....................................Fabrikant - Allan (type DE-2 Plan X), Rotterdam
....................................................Dieselmotoren - AEC, Southaal (GB) (voor renovatie in jaren 70/80)
..................................................................................... - Cummins, Columbus (USA) (na renovatie in jaren 70/80)
......................................Electrische installaties - Electrotechnische Industrie (v/h Smit), Slikkerveer
Lengte - 45,40 meter
Gewicht (leeg) - 85/86 ton ...............
..........................................................................Zitplaatsen - 28 1e klasse en 103 2e klasse (voor renovatie in jaren 70/80)
..........................................................................................- 16 1e klasse en 132 2e klasse (na renovatie in jaren 70/80)
..............................................................In dienst - 1954 – 1980/1981 – 2001 bij NS, Oostnet en Syntus

GVB 115 / GTW 635

Autobus 635 begint zijn leven als de Amsterdamse stadsbus 115. Bijna gelijk met twee series GTW-streekbussen van nagenoeg hetzelfde type (de VB 10) rolt hij uit de fabriekshallen. Net als de GTW-bussen uitgerust met een motor en componenten van het Britse AEC.

Nadat de bus enkele jaren na afvoer van een sloperij wordt gered, begint hij aan een tweede leven, nu als museumbus. Maar echt geluk heeft hij niet: halverwege de restauratie moet de stalling van de bus in Amsterdam plaatsmaken voor stadsvernieuwing.
De eigenaren schenken de bus aan de HSA!

Omdat de bus sterk overeenkomt de de GTW-bussen, gaat de HSA de bus voltooien in de GTW-uitvoering. Voortuitlopend daarop heeft de bus het historische nummer 635 toebedeeld gekregen. Als hij over enkele jaren op de weg terugkeert, houdt hij de herinneringen hoog aan ruim vijftig – er waren ook MAN-bussen met de zelfde carrosserie – GTW-bussen met dit uiterlijk. Deze bussen verzorgen vanaf het begin van de jaren zestig tot halverwege de jaren zeventig een belangrijk deel van het streekvervoer in de Achterhoek. (Tekst: HSA)

Technische gegevens:

.... Motor/chasis - AEC VB 20
Carrosserie - Verheul
......... Lengte - 11 meter
.......... Breedte - 2,49 meter
............. Hoogte - 3,15 meter
Gewicht Leeg - 8.166 kg.
Zitplaatsen - 35.......
Staanplaatsen - 60 .........
Bouwjaar - 1961
......... Kenteken - UB-67-81.

Bedford GTW 853

Het oorspronkelijke GTW-trambedrijf vervoerde over het dichte lokale netwerk niet alleen passagiers. Sterker nog, goederenvervoer was veruit het belangrijkste. Voor aanvullend transport – van het goederenemplacement naar de klant – zette de GTW vrachtwagens in. Op den duur verrichtten de vrachtauto’s het meeste werk en in de jaren vijftig namen ze het vervoer van de tram volledig over.

Het GTW-transportbedrijf groeide door de overname van andere bedrijven gestaag. De GTW-vrachtwagens onderhielden – in veel gevallen zelfs dagelijks – goederenlijndiensten in alle windrichtingen. Met de overname van het GTW-busbedrijf door de NS ging het transportbedrijf zelfstandig verder, om tenslotte in eigendom naar P&O over te gaan. Daarmee verdween de naam Geldersche Tramwegen voorgoed uit het straatbeeld.

Bedford 853 houdt de herinnering levend aan het GTW-transportbedrijf. Zelf heeft hij geen dienst gedaan bij de GTW, maar van het type TK reden er heel wat bij de GTW.

Bedoeld als “snelvervoer” voor de T-Ford van de HSA is dit handige en betrouwbare werkpaard al voor uiteenlopende zaken ingezet.
(Tekst: HSA)

........................Motor/chassis/cabine - Bedford Vehicles (type TK), Luton (GB)
............................................Opbouw - Voorheen bakwagen, thans oprijwagen
Lengte - 7,18 meter
Gewicht (leeg) - 3.720 kilo..............
Bouwjaar - 1967..............
GTW-serie - 841-855...........
Kenteken - XF-73-82......

T-Ford, GTW 1.

De T-Ford staat symbool voor de beginjaren van het busvervoer in Nederland. In de jaren twintig neemt het belang van het vervoer per bus steeds meer toe. Allerlei kleine busbedrijven gaan de concurrentie aan met de gevestigde trambedrijven.

De toenmalige Geldersche Stoomtramweg Maatschappij (GStM) – voorloper van de GTW – ziet niet lijdzaam toe. Zij schaft zelf ook gemotoriseerde voertuigen aan, zowel voor personen- als goederen vervoer. Het wordt de T-Ford, een in die dagen zeer populair voertuig. Eind jaren twintig is de T-Ford achterhaald en moet hij plaatsmaken voor modernere autobussen. Zo ook bij de inmiddels tot GTW omgedoopte GStM.

In de jaren vijftig laat de GTW voor een jubilieumviering een T-Ford vrachtauto bij carrosseriebouwer Verheul weer van een busopbouw voorzien. Ter herinnering aan de beginjaren van het busvervoer, zoals dat met de T-Ford begon. Jarenlang bewaard door de GTW en zijn opvolgers, is het markante busje nu onderdeel van de HSA-collectie. (Tekst: HSA)

.........................Motor/chassis - Ford (model T), Ontario (Canada)
...............Carroserie - Verheul (Waddinxveen)
Lengte - 4,90 meter
Gewicht (leeg) - 1.670 kilogram ....
Zitplaatsen - 8 .....................
..............................In dienst - 1923 (1951 nieuwe carrosserie)
...........................................Kenteken - Historisch: M-15069 / huidig: ZZ-01-50.

In deze mooie setting kan met gezellig wat eten en/of drinken.

Deze zijn alleen voor de sier.

Oud Connexxion 2232.

Krupp GTW 119

De sterke opkomst van het autobusvervoer in de periode tussen de twee wereldoorlogen had ookgevolgen voor de tramwegbedrijven. Vooral in het streekvervoer ondervond de tram steeds meer concurrentie van de bus. Vele particulieren begonnen een busdienst en roomden daarmee het tramvervoer af. De trambedrijven werden gedwongen om zelf ook steeds meer over te gaan op autobussen. Ook de Gelderse Tramwegen (GTW), een verzamelnaam van de verschillende trambedrijven in het oosten Gelderland, namen in de jaren dertig van de vorige eeuw grote aantallen bussen in dienst. Voor die tijd waren dit zeer moderne wagens, veelal van het zogenoemde frontstuurtype. Dat wil zeggen met de motor voorin, naast de chauffeur. Een voorbeeld daarvan is bus 119, die in 1936 in dienst kwam. Het chassis en de motor, een driecilinder tweetakt diesel, waren van het Duitse merk Krupp en de carrosserie kwam van Verheul uit Waddinxveen. De chauffeur zat afgescheiden van de passagiers, die door een conductrice van kaartjes werden voorzien. Net als andere GTW bussen uit die tijd kreeg ook de 119 een naam en een afbeelding, te weten "Beer".

Na tot 1955 dienst te hebben gedaan werd de Krupp door de GTW bewaard voor museumdoeleinden. In 1980 werd de wagen door een aantal oud GTW medewerkers gerestaureerd, waarna hij in 1982 werd overgedragen aan het Spoorwegmuseum in Utrecht, dat toen plannen had voor een openbaar vervoer museum. Dat laatste ging niet door en begin 1993 slaagde de SVA er in de bus te kopen van het Spoorwegmuseum. De restauratie, die vooral bedoeld was de bus weer rijdbaar te maken, werd mogelijk gemaakt door particuliere giften en een subsidie van het Prins Bernardfonds.
(Tekst: HSA)

......................................................................Motor/chassis - Krupp, type OD4N132, met 3 cilinder 2 takt dieselmotor
............................................Carrosserie - Verheul, Waddinxveen .......................
Bouwjaar - 1936 .....
.Kenteken - BE-49-34

Oude Syntus buurtbus 211.

GTW 475

In 1966 stelt de GTW autobus 475 als semi-tourbus in dienst. In die rol vervoert de bus vele malen reisgezelschappen naar buitenlandse bestemmingen. Tot in Italië aan toe!

Na een aantal jaren verandert dat. Het werkgebied gaat zich beperken tot Doetinchem en omgeving. Nadat hij enkele luxe voorzieningen kwijtraakt, komt de 475 op lijndiensten te rijden. daar vormt hij – samen met de andere ruim 80 GTW-bussen van dit type – jaren lang de ruggengraat van het GTW-streekvervoerbedrijf.

In 1979 begint de bus een nieuw leven als museumbus. Bij de restauratie komen enkele ‘toerattributen’ , zoals het bagagecompartiment met luik en de gordijntjes, terug. De bus verzorgt zelfs weer toerwerk, maar nu voor passagiers die genieten van de sfeer van vervlogen tijden. daarbij maken het fraaie uiterlijk en de luxe uitvoering deze wagen in het bijzonder populair bij bruidsparen. (Tekst: HSA)

Technische gegevens:

...................... Motor/chasis - Leyland RTW Lert 1/1
. ...... Carrosserie - Den Oudsten
.............. Lengte - 11,28 meter
.......... Breedte - 2,50 meter
Gewicht Leeg - 9.749 kg..
Zitplaatsen - 41........
Staanplaatsen - 26 . .........
Bouwjaar - 1965
....... Kenteken - AB-09-96.

Autobus GTW 292

De GTW 292 is nog echt, wat je noemt, oude glorie. Toen de streekvervoerder nog veelvuldig verre reizen naar het buitenland verzorgden, schaft de GTW bus 292 aan. Bovenop een groot bagagerek om de koffers te bergen, in het dak een fors linnen schuifluik voor verkoeling op warme zomerdagen, panoramaruiten voor een onbelemmerd uitzicht en comfortabele stoelen. Allemaal met het oog op een zo aangenaam mogelijke reis.

De naam voluit op de zijkant en het provinciewapen op de achterop maakt eenieder duidelijk bij welke maatschappij deze fraaie bussen beschikbaar waren. Het valt niet te ontkennen dat de GTW hiermee, en zeker ook door de bijzondere kleurstelling, een opvallende verschijning de weg op stuurde.

Maar in technisch opzicht was de bus ook opvallend. Voor zover bekend , is het de enige nog bestaande bus met het zgn. "pre-selective"-schakelsysteem. Met dit systeem zette de chauffeur de wagen vooraf in de gewenste versnelling. Pas door intrappen van het schakelpedaal ging de bus in een andere versnelling over. (Tekst: Wim Siebelink / Stichting Historisch Streekvervoer Achterhoek (HSA))

Technische gegevens:

.. ....................................................... Motor/chasis - AEC Regal Mark IV 9831 uitvoering A (GB)
Carrosserie - Verheul
............... Lengte - 10,90 meter.
.......... Breedte - 2,50 meter
............. Hoogte - 3,15 meter
Gewicht Leeg - 9.773 kg.
Zitplaatsen - 45.......
Staanplaatsen - 9 ............
....Afleveringsdatum - 15 januari 1953
........ Kenteken - NB-74-31

GSM 1363

In 1977 verwerft de NS de GTW in eigendom. Het busbedrijf zet zijn activiteiten voort als dochteronderneming onder de naam Gelderse Streekvervoer Maatschappij.

Twee jaar later schaft de GSM DAF-Hainje 1363 aan. Op veel punten vertoont de bus nog overeenkomsten met de bussen die de GTW enkele jaren eerder had aangeschaft: de stoffering van de stoelen, de uitstapdeur nog steeds achter de achteras en in de filmkast nog altijd de twee gescheiden filmrollen met zwarte letters op een wit vlak. Eigenlijk verraadt alleen het knalgele NS-streekgeel dat er wel degelijk wat is veranderd.

Van dit type autobussen – de meesten voorzien van een identieke Den Oudsten-carrosserie – schaft de GSM er in de loop der jaren 250 aan. Deze betrouwbare DAF-bussen zijn lange tijd beeldbepalend geweest voor het streekvervoer in de Achterhoek.

In 1997 vindt een garagechef van Oostnet het zonde bus 1363 af te voeren. Daardoor wordt het bestaan van de bus gerekt en kan hij uiteindelijk in handen van de HSA komen. (Tekst: HSA)

Technische gegevens:

............................Motor/chassis - DAF (type MB200), Eindhoven
..........................................................Carrosserie - Hainje (type standaardstreekbus), Heerenveen
........Lengte - 11,85 meter
..Gewicht (leeg) -  9.840 kilogram
....................................................In dienst - 1979-1997 (bij GSM, GVM en Oostnet)
Zitplaatsen - 49 .............
Staanplaatsen - 28 ..................
....Kenteken - 05-SB-90....