NS zet in op slijptol tegen chaos in herfst

Spoorwegbeheerder ProRail gaat deze herfst voor het eerst in ons land slijptollen onder werktreinen gebruiken om de spoorrails tegen gladheid op te ruwen. Hierdoor kunnen treinmachinisten beter remmen en optrekken. Daarnaast worden NS-machinisten via speciale sms-berichten door de verkeersleiding geïnformeerd of bepaalde trajecten vanwege slipgevaar riskant kunnen zijn.

Deze nieuwe maatregelen moeten chaos door vochtig weer en vallende herfstbladeren op en rond het spoor de komende wintermaanden voorkomen. De 'opruwbehandeling' van het spoor moet maandelijks worden herhaald omdat de treinen de rails na enkele weken weer glad rijden. Vooral spoorstaven in bosrijke omgevingen en gebieden waar veel chemische uitstoot plaatsvindt, zoals de Botlek, worden door slijptollen lichtjes opgeschuurd.

"Het opruwen vindt overdwars plaats, waardoor slijtage van het spoor nihil is", aldus ProRail-woordvoerder Eric Drent. De schaafmethode wordt doorgaans ook toegepast om spoorstaven egaal te houden waardoor treinreizigers onderweg in treinstellen minder heen en weer worden geschud.

Grip

Naast de nieuwe aanpak met het opruwen van de rails worden al enkele jaren zogeheten Sandite-treinen ingezet die een mengsel van gel, zand en metaaldeeltjes op de rails spuiten. Dat gebeurt honderden meters voor en na NS-stations waardoor treinmachinisten de grip op de rails bij aankomst en vertrek niet verliezen.

Inmiddels staan op verschillende plaatsen vaste gel-installaties of wordt de substantie handmatig aangebracht. Machinisten worden vanaf nu ook via speciale sms-berichten gewaarschuwd als sporen glibberig worden. "Ze worden door een gladheidwaarschuwingssysteem direct geïnformeerd en kunnen dan direct de snelheid aanpassen", zegt een NS-woordvoerder.

Verder is ook de capaciteit van het aantal zogeheten kuilwielenbanken uitgebreid waar beschadigde wielen snel gerepareerd kunnen worden. Intussen zijn nagenoeg alle treinstellen op de cruciale trajecten van een nieuw antiblokkeersysteem voorzien. Hiervoor is de afgelopen jaren 17 miljoen euro geïnvesteerd. Vorig jaar werden ook op verschillende plaatsen, zoals bij Rhenen, speciale netten aangebracht om te voorkomen dat natte herfstbladeren op het spoor belanden. Zowel de NS als Prorail verwacht dat reizigers door de nieuwe maatregelen niet of nauwelijks hinder zullen ondervinden.

Dieptepunt

De herfst van 2002 was voor de spoorwegen een dieptepunt. Toen liep het treinverkeer compleet vast doordat veel treinstellen ernstig beschadigd raakten door bladval en er onvoldoende reservematerieel voorhanden was. Ruim 350 van de 2300 treinen waren toen onbruikbaar. Het regende tienduizenden klachten van boze reizigers. (Bron: De Telegraaf)

Alle logo's en foto's binnen deze site zijn eigendom van MP-Produktie.nl © 2005