Railion: Te veel storingen

Goederenvervoerder Railion protesteert tegen de verhoging van de huur van het spoor. Er zijn te veel grote storingen, zoals vorige week vrijdag.
,,De bijdrage die ons wordt berekend, is veel te hoog. Het aantal grote storingen moet leiden tot een reductie van het bedrag dat wij betalen”, zegt Carel Robbeson, directeur van Railion, onderdeel van Deutsche Bahn. Hij vindt dat sprake is van ’kwaliteitsverlies van het spoornet’

Evenals duizenden reizigers strandden vorige week vrijdag goederentreinen van Railion. Vanaf zeven uur in de avond tot tien uur reed in Midden-Nederland niets.

Railion betaalt ProRail dit jaar een bijdrage van 0,86 euro voor iedere kilometer die een trein aflegt. Volgend jaar loopt dit bedrag op tot bijna 3 euro. Robbeson: ,,Wij willen opnieuw over de bijdrage onderhandelen.”

Een commissie van de Tweede Kamer onderzoekt het beheer, het onderhoud en de vernieuwing van het spoor. Achter gesloten deuren horen kamerleden betrokkenen, zoals Robbeson en directeuren van de Nederlandse Spoorwegen.

In 2002 werden elf grote storingen geteld. Een jaar later lag vijf keer een groot deel van het treinverkeer lam. Vorig jaar waren er zeven grote calamiteiten en dit jaar staat de teller op ’drie of vier’, aldus ProRail. ,,Het aantal grote storingen neemt nog niet af”, aldus de organisatie.

Zelf rapporteerde ProRail afgelopen zomer al kritisch. Dat was naar aanleiding van een computerstoring die Utrecht en omgeving trof op 6 en 7 april. ,,Alle betrokkenen moeten nog meer doordrongen worden van de noodzaak te streven naar maximale betrouwbaarheid van organisatie en systemen”, schrijft ProRail aan de minister van verkeer en waterstaat. De storing bleek door onder meer communicatieproblemen te escaleren. De verkeersleiding die de machinisten toestemming geeft om een bepaald stuk rails te gebruiken kreeg niet het signaal dat ze een back-upsysteem moesten gebruiken.

Grote storingen zijn logisch omdat in het verleden is gekozen voor een beperkt bedrag aan investeringen in de automatisering: ,,De ict- systemen van de treindienstleiding zijn niet honderd procent onfeilbaar of redundant uitgevoerd. Daartoe is in het verleden besloten. Desalniettemin hebben wij geconstateerd dat een hoger beschikbaarheidsniveau noodzakelijk is.”

Een probleem is dat het geld dat de organisatie van het ministerie krijgt allemaal is bestemd voor een specifiek soort onderhoud en vernieuwing. Vorig jaar kreeg de organisatie 853 miljoen euro (tot 2010) voor het wegwerken van achterstand. ,,Als we de kans zouden krijgen, zetten we meer in voor automatisering, stroomvoorziening en verkeersleiding.” Dit zijn de zwakke schakels van de treindienst. ProRail betoogt over de aanpassing van automatisering: ,,We onderzoeken of dat idee van de minister reëel is.Het is complex en alles heeft zijn prijs.”

Robbeson is positief over de verbeteringen die ProRail aanbrengt, maar vindt ze onvoldoende: ,,Het aantal kleine storingen is teruggebracht. Dat is zonder meer effectief geweest. Ze doen bij ProRail hun uiterste best, maar grote problemen blijven zich steeds herhalen.” (Bron: Trouw)

Alle logo's en foto's binnen deze site zijn eigendom van MP-Produktie.nl © 2005