Zware opdracht NS om concurrentie te verslaan

De Nederlandse Spoorwegen maken zich zorgen over de toekomst. Na een paar jaar van optimisme lijkt het bedrijf aan zijn grenzen beland. Vaker op tijd rijden lukt niet en door hoge personeelskosten dreigen de NS zich uit de markt te prijzen. Het bedrijf heeft besloten om 250 kantoorbanen te schrappen, maar een garantie om aanbestedingen te winnen is dat niet.

De NS willen de komende jaren vervoercontracten binnenhalen voor regionale lijnen die in de verkoop gaan. En ze móeten - om te kunnen blijven voortbestaan - in 2015 de strijd winnen van grote buitenlandse spoorwegmaatschappijen die zich ongetwijfeld mengen in de aanbesteding van het hoofdrailnet. Willen de NS succesvol zijn, dan moet er meer gebeuren dan alleen saneren. De reiziger moet centraal staan, niet alleen het op en neer rijden van treinen.

Onderzoeksbureau Berenschot legde de vinger vorig jaar al op de zere plek. Het rapport richtte zich op de kans voor de NS om de regionale spoorlijnen te winnen, zoals Zwolle-Emmen of Roermond-Nijmegen. Conclusie: De NS vertrouwen er als monopolist ten onrechte op dat ze de concurrentie aankunnen.

Regionale bestuurders lieten in het rapport geen spaan heel van dat zelfbeeld. Zij vinden de NS een arrogant bedrijf. Provincies zijn ‘NS-moe’, aldus de onderzoekers. ‘Ze blijven zich gedragen als een monopolist, het personeel is lastig’, zegt een bestuurder in het rapport.

Zij zijn blij eindelijk zaken te kunnen doen met alternatieve vervoerbedrijven als Syntus (Oost-Nederland) en Arriva (Noord-Nederland). Die luisteren wél, zijn goedkoper en een stuk flexibeler dan de NS.

Die analyse raakt de problemen waar NS zich nu terecht zorgen over maken. Hoewel het bedrijf de afgelopen tijd al diep in het eigen vlees heeft gesnegen en meer dan 1200 banen bij ondersteunende medewerkers heeft weggesaneerd, liggen de personeelskosten nog steeds op een te hoog niveau.

Cultuuromslag

Maar er liggen meer gevaren op de loer. In het vervoerplan 2006 van de NS, dat deze week naar buiten kwam, staat dat het personeel - dat regionale bestuurders lastig noemden - de vereiste cultuuromslag onvoldoende maakt. Vooral bij vertragingen worden reizigers te laat of onvoldoende geïnformeerd. Nog te vaak regeert bij conducteurs de gedachte: als de trein maar rijdt, dan is de reiziger al tevreden.

Bij de NS-directie krijgt die cultuur-omslag wel gestalte. Deze week hamerde het bedrijf er keer op keer op dat punctualiteit niet heilig is. Uit enquêtes blijkt dat reizigers meer waarde hechten aan comfort en sociale veiligheid. Zolang een vertraging binnen de perken blijft - laten we zeggen, vijf minuten - komt het op tijd laten rijden van treinen op de derde plek.

Staatssecretaris Schultz van Haegen (Verkeer) heeft dat ook onderkend en gezegd dat de NS niet alleen moeten worden beoordeeld op de punctualiteit. Dat komt voor de NS goed uit, de reizigers zijn de NS nog steeds redelijk goed gezind. Afgelopen jaar gaf 67 procent de treinreis een rapportcijfers 7 of hoger. Of dat voldoende is om - buitenlandse - concurrentie te verslaan, is afwachten. (Bron: De Stentor)

Alle logo's en foto's binnen deze site zijn eigendom van OVnieuws.info © 2006