Busfoto's

Waar het zwartrijdpercentage voor de invoering van de OV-chipkaart nog boven de 12% lag, is het inmiddels gedaald naar 1,69%! Daarnaast laat de Aardig Onderweg Index een stijging van de klantwaardering zien van een 6,9 naar een 7,1. En er gebeurde meer: wekelijks kwamen er nieuwe trams en metro’s binnen, we openden onze duurzame tramremise in Beverwaard en metrolijn E reed door van Slinge naar Den Haag. Metrolijn E is nu helemaal klaar, zoals deze ooit bedacht was.  

Helaas werd 2011 ook overschaduwd door de aangekondigde en toekomstige bezuinigngen. “Maar liefst 6 keer hadden we te maken met stakingen en acties tegen de bezuinigingen op het openbaar vervoer en de verplichte aanbesteding van het OV in de drie grote steden. Ik heb begrip voor de argumenten van de bonden, sterker nog we zijn het eens, maar ik ben tegen staken als middel. De al aangekondigde en de toekomstige bezuinigingen zijn fors. De stadsregio heeft op de bus en op sociale veiligheid flink bezuinigd. Dit heeft veel banen gekost. Ook de bezuinigingen op beheer en onderhoud van de infrastructuur zorgt voor verlies van banen bij de RET. En voor 2013 en 2014 moet de stadsregio nog ruim 20 miljoen besparingen vinden. "Vanuit onze gezonde positie werkt de directie aan voorstellen om deze 20 miljoen op zodanige wijze te vinden dat onze sociale veiligheid, het voorzieningenniveau van onze klanten en de werkgelegenheid bij de RET zoveel mogelijk overeind blijven zonder dat de prijs voor de klanten verhoogd moet worden. Aankomend jaar zal een heel spannend jaar worden, in het teken van bezuinigingen en aanbesteding van de bus,” aldus Peters.  

Ook kondigde Peters voor alle RET’ers nog een leuke meevaller aan. Zij ontvangen bij het salaris van januari 200 euro extra bonus, conform de afspraak dat de RET alle bonussen van de stadsregio verdeelt over alle medewerkers. De RET heeft dit jaar de afrekening met de Stadsregio afgerond. Met name door de goede prestaties van de bus valt deze bonus hoger uit.

De cijfers
De RET sloot 2011 af met een voorlopig bedrijfsresultaat van 10,4 miljoen, 4 ton boven de begroting. De reizigersaantallen namen verder toe; 5 procent meer reizigers op de tram en een toename van 7 procent op de metro, met name gerealiseerd door metrolijn E. Al met al een reizigersgroei van 6 procent.

De  Aardig Onderweg Index van dit jaar laat een stijgende klantwaardering zien. Gemiddeld is de RET van een 6,9 naar een 7,1 gestegen. Voor de bus van een 7,1 naar een 7,3. Het cijfer voor de tram ging van een 6,9 naar een 7,0 en de metro van een 7 naar een 7,1.

“Dat zijn nog eens mooie cijfers. Een prestatie om trots op te zijn,” aldus Peters.

Minder zwartrijders
Ook de invoering van de OV-chipkaart begint zijn vruchten af te werpen. Zo was het zwartrijdpercentage nog nooit zo laag! Voor de invoering van de OV-chipkaart lag het percentage nog rond de 12%. Bij de bus is dit nu 0,32%, bij de tram 2,61% en bij metro nog maar 1,72%! Het gemiddelde zwartrijdpercentage is nu nog maar 1,69%. 

Ook het aantal geweldsincidenten tegen collega’s liep verder terug van van 41 naar 32

“De daling van het aantal geweldsincidenten kan ik geen goed nieuws noemen. Ik noem het ‘minder slecht’. Ik kan en wil er niet aan wennen dat er jaarlijks tientallen collega’s klappen moeten opvangen tijdens het uitvoeren van hun werkzaamheden!” aldus Peters.

Veiligheid
 “Afwegen wat veiligheid in geld waard is, is een hele lastige keuze. Veiligheid kost veel, bij de RET ruim 30 miljoen euro per jaar. Dat verdien je nooit terug via zwartrijden of kaartverkoop van de conducteur. Dat was ook nooit de doelstelling. Het is een politiek-maatschappelijke keuze wat het mag kosten en niet een bedrijfseconomische van een vervoerbedrijf. 

Een heel recent voorbeeld van zo’n keuze is dat in december burgemeester Aboutaleb de eerste OV-surveillanten in de metro installeerde om te zorgen voor meer menselijk toezicht in de avonduren in de Rotterdamse metro. Mooi dat de Gemeente juist in tijden van bezuinigingen toch geld vrijmaakt voor veiligheid,” aldus Peters.

Apart contract veiligheid
“Sociale veiligheid en het tegengaan van zwartrijden gaan hand in hand. Ik pleit voor het behoud van een apart contract sociale veiligheid, juist in tijden van aanbesteding. De kracht van ons Rotterdamse model is dat keuzes rond veiligheid plaatsvinden door de politiek. Niet door de vervoersbedrijven zelf, waardoor bedrijfseconomische belangen bepalend zouden worden en niet door vervoerbedrijven zelf, waardoor bedrijfseconomische belangen bepalend zullen zijn.” aldus Peters.

Het Rotterdamse model
Peters benadrukte in zijn toespraak voorstander van marktwerking te zijn, maar vanuit het belang van de reiziger wel tegen het uit elkaar trekken van infrastructuur, onderhoud en vervoer. “Laten we de grote fout van de opsplitsing van NS en Prorail in Rotterdam niet maken! Nu kan dat nog voorkomen worden. De aanbesteding mag geen doel op zich zijn en aanbesteding is niet synoniem voor marktwerking. Wij staan voor ons Rotterdamse model: het behoud van integraal OV-systeem met marktwerking, maar zonder concurrentie tussen vervoersmodaliteiten, infrastructuur en vervoer in 1 eigen bedrijf, de RET!